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凯迪拉克冷启动电流

为什么凯迪拉克ct6卖不动?在中国的汽车市场里,凯迪拉克属于豪华品牌中的第二阵营,它的名气和热度远不及早已看准中国市场的BBA,这才造成了凯迪拉克的销量成绩并不亮眼,甚至有经销

为什么凯迪拉克ct6卖不动?

在中国的汽车市场里,凯迪拉克属于豪华品牌中的第二阵营,它的名气和热度远不及早已看准中国市场的BBA,这才造成了凯迪拉克的销量成绩并不亮眼,甚至有经销商给出了高达9万的优惠,恐怕要追赶BBA,凯迪拉克还有很长的路要走。

凯迪拉克CT6是一款豪华中大型车,指导价为44-82万,竞争对手为宝马5系,奔驰E级和奥迪A6L。车身尺寸为5179×1879×1492mm,轴距3109mm,车身尺寸和竞品相比并不会败下阵来。

CT6的前脸具有一种美式稳重感,五根长直镀铬线条构成的中网,加上凯迪拉克代表贵族的盾牌标志,再搭配全系配有的LED大灯和日间行车灯的造型,使得整体给人感觉简洁而又饱满。

车身侧面看,5米2的车身长度显得CT6非常修长,而C柱的线条造型也运用了较明显的家族语言。轮胎尺寸方面,CT6提供了两种尺寸的轮胎,分别在高低配车型里出现。高配车型轮胎规格为245/45 R19轮胎,低配车型使用了尺寸为235/50 R18的轮胎。

车尾后备箱门较高,微微翘起,配合竖立式的车灯,显得很厚实简洁,缺乏视觉冲击力。排气采用了单边双排气口设计。

内饰整体塑造的豪华感很强,中控台使用了全皮质包裹,不管是从视觉效果还是触摸的质感上都有着不错的表现。内饰不光具有豪华感,科技感也是没有落后的,中控10.2寸的显示屏非常抢眼,下方的控制按键采用了触摸按键,但是触摸的质感和反应速度并没有实体按键来得直接。不过空调调节保留了实体按键,在使用中不至于十分闹心。

这块显示屏的显示还是很清晰的,而且功能也是比较丰富的,倒车影像、导航功能和CARPLAY系统在这款多媒体系统中都有出现,只不过低配车型的倒车影像和导航需要需安装。非常值得一提的是全系配备了BOSE音响,并有USB+AUX+SD卡插槽,可见美国人对生活品质的要求还是非常高的。

方向盘采用了四幅式设计,在这个三幅方向盘大热的背景下,这个四幅方向盘却出奇地美观,甚至比很多三幅设计要年轻时尚的多,大小也适中,握感比较舒适。方向盘上有丰富的多功能按键,并配有换挡拨片。

这块全液晶的仪表盘还算具有科技感,显示也比较清晰,反应也算比较块,迟钝的情况较少出现。这辆CT6的主动安全配置也比较丰富,胎压监测功能、刹车辅助、制动力分配、车身稳定控制功能在全系标配,而并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能在低配车型上并未出现。

空调采用分区自动空调,挡把的造型也比较厚实,符合美式车的风格。在杯座后方有一个触控屏,可以操作中控台的显示屏,但用起来并不如直接触摸来得方便。

在空间方面,3.1米的轴距让腿部空间足够大,头部空间的表现也算不错,185cm的体验者坐在前排座椅调到最低头部空间剩余4指,后排头部空间也为4指。而后排中间座位乘坐起来的舒适感就相差甚远了,中部地板的隆起很高,舒适感大打折扣。后排玻璃虽然不是隐私玻璃,但配备了手动遮阳帘,使用效果比较接近。

CT6采用了2.0L涡轮增压发动机,最大马力276马力,最大功率203KW,最大扭矩400牛·米/3000-4300rpm,搭配8挡手自一体变速箱。高配车型为3.0L双涡轮增压发动机,动力增加不少。悬架采用前双横臂式/后多连杆独立悬架。

凯迪拉克CT6在配置上并不会输给BBA,然而它却仅仅属于豪华车第二阵营,也就是说凯迪拉克的品牌认可度差BBA太多。买这个级别的消费者,需要的并不是配置上的优势,或许他们购买的就仅仅是BBA的一个车标,他们需要的是BBA给他们带来的很多附加值,或是面子,或是代表自己的实力。而这些,凯迪拉克车标带给他们的附加值,则远不及早已开拓中国市场的BBA的车标。

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产品冷启动如何做运营?

这个问题主要还是要看什么类型的产品,内容型的、工具型的还是不同的。不同类型的产品的冷启动策略事不同的

比如内容型产品,首先需要确认我们面向的用户是谁,找到种子用户,就是一个产品的初始用户,或者叫能“发芽”的用户。种子用户可以凭借自己的影响力,能吸引更多目标用户,是有利于培养产品氛围的第一批用户。所以,种子用户的选择很重要。因为如果引入了错误的用户,不仅不利于产品气质的塑造,也不利用内容的沉淀。

再看我们用户群体的区分,内容型产品需要内容提供者(大咖、讲师)和内容消费者(普通用户小白),要考虑我们自己有的资源偏向哪一边,如果有普通用户资源,那侧重点就是大咖、讲师,怎么邀请到这些人是重点,反之同理。

同时再确定内容和产品的调性,根据邀请的大咖的,营造好平台氛围,让进来的人看起来社区是成熟且热闹的,然后对用户的反馈要及时,前期很大一部分需要人工运营,把模式跑通,找到用户的需求点,针对需求确定方向,在配合营销策略去推广,触达到更多的用户。

触达用户的手段常有:

  • 名人效应

  • 马甲运营

  • 定向邀请

  • 口碑传播

  • 交叉推广

  • 社会化媒体宣传

  • 线下推广

凯迪拉克怎么样?

为什么总有想这车保值的问题,我喜欢它就买它,它就是个工具而已,我又没想着以后多卖钱我选择凯迪拉克就是因为路上跑的奔驰宝马,奥迪太多了,不喜欢装那土鳖劲,我这车除了底盘低一点,其他的都挺好


凯迪拉克算豪车吗?

当然算,这主要是看其品牌LOGO的。因为在凯迪拉克的老家美国,凯迪拉克在美国市场的车辆平均交易价格达到了55000美元,是仅次于奔驰的第二高平均交易价格,因为在美国,凯迪拉克坐拥百年品牌历史积淀和强大的用户基盘。

但在中国, 凯迪拉克的认知度和用户群很不一样,平均不到35岁,这比美国用户年轻了近20岁。中国市场瞄准的就是这样一群年轻用户群,他们要求与父辈们差异化选购豪华座驾的消费心理,但承受的价格又不能太高。

凯迪拉克虽然是豪华品牌,但执行的大众和别克等品牌的价格体系,如定位为奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的竞争对手的全新XTS,售价只是29.99万元起,便宜了10万元,实现了错位竞争。

鉴于中国市场规模庞大,这样做还是有利润保证,效果是非常明显的。 2017年凯迪拉克在华销量达已突破173,532,同比增长为47%,为历史新高,这一增速是主流豪华车最高的,中国也首次成为凯迪拉克品牌全球最大市场,在豪华车中排名第四,成为非常主流的豪华品牌。

对于不是BBA的豪华车而言,首先是要保证销量,这样才有知名度,随后是美誉度。(鹿鼎记)

凯迪拉克维修贵吗?

你好,这个问题我来回答你。

凯迪拉克属于豪华车系,它的保养维修费用,比BBA进口系列便宜,与国产化BBA保养维修费用差不多,比起日系三大高端品牌(雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌)确实要贵不少;以凯迪拉克入门车型ATSL为例,它的零整比是330%,数据并不是很高,诸如标志508的零整比都在325%。
但是凯迪拉克在4S喷一副漆是2200起,所以局促维修还是偏贵,车险应该买足最划算。

再说说凯迪拉克CT6
它的零整比在2017年数据统计上只有百分之两百多

前一个数据是零整比
,后面一个数据是常用配件使用率,光以数据来说它比现代朗动都低,那它是不是维修比它还便宜呢?其实它们比值几乎一样,但它们的车身成本及车价相差太大才会造成如此尴尬的局面,简单的说CT6的维修费用是朗动的好几倍,为啥会这样呢?因为零整比是车辆配件价格的总和与车辆销售价格的比值,相同比值的两台车维修费用不一定是一直的。就CT6而言,它的小剐蹭定损都是一万起,所以车险很重要。

至于凯迪拉克的凯雷德
全进口车辆保养维修及养车成本都是贵得没边,非土豪切勿入手!

冷启动时,发动机转速高正常吗?

我们的汽车发动机在冷启动的时候,为了让发动机尽快达到正常的温度,提高发动机的工作效率,那么我们的汽车都会在冷车的时候自动提高发动机的运转速度
特别是我们丰田或者本田车系,在冷车启动的时候就有水温指示灯的提示,水温提示灯会点亮,提示我们发动机冷却系统中的水温还没有达到正常温度

而同时在这个时候,我们发动机的转速也会超过1000转每分钟,以此来让我们发动机尽快达到正常的工作温度,有更好的热效率
因为我们的汽车发动机内部的零部件在冷车的时候,由于金属零部件热胀冷缩的关系,会让我们发动机内部的金属零部件没有达到最佳的工作间隙,这样就会容易导致金属部件的冷摩擦

而且由于发动机没有达到正常温度,所以发动机工作状态会比较差,这样不仅仅会造成我们燃油的浪费,我们发动机的动力输出也会比较差

所以我们的汽车在冷车启动的时候,发动机转速高是属于正常的现象,这是为了让我们发动机尽快达到正常工作温度而设定的热车转速

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