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汽车碰撞实验都测试什么?答:主要测试车的碰撞折叠情况和安全性能。我这说的是新车测试,若修复车或修理车,那测试的情况就多了。比喻修复情况,焊接情况,撞击情况等。日系车一撞就碎

汽车碰撞实验都测试什么?

答:主要测试车的碰撞折叠情况和安全性能。

我这说的是新车测试,若修复车或修理车,那测试的情况就多了。

比喻修复情况,

焊接情况,

撞击情况等。

日系车一撞就碎,但为什么碰撞测试得分高?

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众所周知,许多国内消费者对日本汽车的印象是:日系车比较经济省油、皮实耐用。但是在安全方面却有所欠缺,比如人们将常说,“日本车铁皮薄” 、“日本车不安全”等等。但是日系车在安全碰撞中经常拿到高分,得到5星安全评价,这是为什么呢?

这与人们的思想观念有很大关系,人们总以为车身刚性较强就越安全,其实不然,在安全碰撞中体现的安全,汽车安全不仅是为了保护汽车的安全,也是为了保护车外行人的安全。

例如,一些日系车碰撞后,严重一点,就会发现有很多泡沫,很多人会认为泡沫就是造假,其实这些软一些的材料可以起到保护行人的作用。如果是钢铁等材质撞上行人,对行人造成的伤害会更加严重。因此,从车辆安全角度的而言,不仅要保护车辆内部的安全性,也要保障车外的安全,“外柔内刚”才是最好的。

在许多交通事故图片中,日系车车身严重受损,由此得出的结论是日系车不禁撞,这也是公众对汽车安全的一种误解。在发生碰撞时,车身需要缓冲吸收所受到的冲击能量,并尽可能减少对车内人员的伤害。“损毁”的车身即对能量的吸收产生的结果。

上世纪60年代,奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念,日系车将这一观念发扬光大,汽车安全是以人为核心,汽车碰撞,首先要减轻对人造成的伤害,车身要充分吸收撞击中的能量,避免硬碰硬。这也是世界安全碰撞试验的初衷。从而可以解释为什么日系车在碰撞测试中能获得高分。(文|文凤汽车/小拉车 Fans)

大家都说日系车皮薄,一撞就碎,为啥碰撞测试总是拿高分呢?

长期以来,”日系车不禁撞”、“日系车铁皮薄”、“日系车不安全”等等,已经成为很多国内消费者对日系车的固有印象了。除了省油经济、皮实耐用之外,在安全性方面,日系车似乎是沾不上边的,即使是日系车在安全碰撞中拿了高分,得了5星安全评价,人们也不会认为日系车就很安全。

这实际上与人们长期以来形成的错误观念有关,长期以来,人们脑海中总认为汽车“钢板越厚越安全”,实际上这是错误的,现在全世界强调整的汽车安全,不仅仅是保护车内人的安全,同时还要保护车外人的安全,从车辆的安全角度来讲,“外柔内刚”才是最佳。

比如,有一些日系车辆发生碰撞后,如果是轻微的,保险杠会凹进去,或者如果碰撞的稍微严重一些,会看到里面有很多泡沫,很多人就会认为泡沫有“造假”嫌疑,实际上这并不是造假,因为当车撞到人之后,人是血肉之躯,为了保护这个人,必须要有软一些的材料才能起到保护的作用。如果全部是钢铁材质去撞人,那么行人的安全性就得不到保障了。所以我们讲的汽车安全不仅仅是保护车内人的安全,也要保护车外人的安全。

另外,在很多交通事故的图片中,人们看到日系车车身损毁严重的画面,便会因此得出日系车“不结实”的结论,而这一点也是公众对于汽车安全的一个误区。在发生碰撞后,车身前部需要吸收撞击产生的巨大能量,车身此时的“损毁”即对能量的吸收产生的结果,这样撞击后的能量得以通过车身分解传导出去,而尽可能少地传导给车内人员,以减轻对于人员的伤害。由此也解释了公众对于日系车“不禁撞”的一种误读。

上世60年代,汽车的发明者奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念,而将这一概念发扬广大的则是日系车,这个概念强调了以人为本,安全的核心首先是人的安全,但是在现实生活中,汽车发生碰撞,要保证人不受伤,并非与对方硬碰硬,而是为车上的乘员分担和吸收撞击的能量,就像太极中的以柔制刚。而这些理念也正是全世界各国安全碰撞测试的初衷。这也就不难解释为什么日系车能在碰撞测试中拿高分了。

为什么国产车在国内没有碰撞测试?

国产车在国内没有碰撞测试?你这个问题本身就有问题。

国内开发的车型,在产品立项的时候,就会根据现行国内的碰撞测试标准,确定产品安全标准,也就是取得怎么样的碰撞成绩。

你问的是有些“新瓶装老酒”的车型吧?比如雪弗兰的科沃兹,是十几年前的老凯越,所以不敢拿来按照最新标准碰撞了。

很多合资品牌都喜欢这样干,通用是一个典型品牌。所以,从安全角度出发,买科沃兹这样的老旧淘汰车型,还不如买自主品牌的最新车型。

而在美国,汽车文化发达,消费者都很精,拿淘汰货来忽悠消费者不行。而且,美国那个碰撞测试机构是保险行业办的,靠保险行业来养,汽车安全性能直接决定保险评级、保价评估,测试机构肯定要对金主--保险行业负责,而不用看汽车厂家的脸色,测试结果比较公正,靠谱。消费者精明、社会监督公正、公开,通用就不敢在美国拿烂车去卖。

所以咯,合资品牌什么车不可以买的结果很清晰了——中国特供车型,尤其是老平台车型,最好别买!不为什么,就为了关键时刻捡回小命的机会更大。

汽车为什么要做碰撞测试?

答:近年来,随着汽车工业的发展以及人们生活水平的提高,汽车保有量已经得到快速增长,有车一族也已经变的很普遍。虽然汽车为我们的出行带来的很大的方便,但是随之而来的交通事故也让人们为自己的安全出行担忧,国内外大量数据表明,汽车交通安全事故造成的人员伤亡和财产损失是巨大的,已经成为一大社会公害。

汽车碰撞安全技术是交通安全的重要内容之一,车辆设计的核心不仅仅是设计出美观,舒适和动力性较高的汽车,安全更是汽车设计中需要考量的,碰撞性能较好的汽车能做到“车毁人不亡”“车伤人不伤”。汽车碰撞可分为正面碰撞,尾部碰撞,和侧面碰撞等三种类型,世界上著名的汽车安全法规有美国联邦机动车FMVSS系列安全法规,也是世界上最完善的法规。

在碰撞性能上,法规要求汽车必须满足一下标准规定:

1.汽车对正面固定障碍物的冲击:使得汽车以48.3km/h的车速冲击前面固定的障碍物时,汽车的转向柱向乘坐室方向向后移动的距离不得超过317.5px;冲击试验以后,车两侧的风窗玻璃的安装条必须能够保留75%的周边,这是为了保证冲击时汽车风窗的完整性,以防止乘员从车内被抛出,从而减少伤亡。此外通过正碰试验还要验证燃料系统的完整性,防止燃油溢出。

2.侧向移动障碍物对汽车的冲击:试验时,以质量为8800kg,速度为32.2km/h的速度沿垂直于纵轴的方向移动,撞击后要求燃油溢出量不应该超过汽车对正面障碍物冲击中的规定。

3.车后移动障碍物对汽车的冲击:汽车挂空档,解除汽车制动,用质量为8800kg,以48.3km/h速度运动的障碍物从后面冲击时,燃油溢出量不应该超过汽车对正面障碍物冲击中的规定。

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